2025年末
50,000交通运输部 ↗
公里营业里程
全国铁路网官方口径。
全国指标 · 交通
中国高速铁路网络
官方营业里程、年度增长，以及做国际比较前必须分清的定义。
较2020年增长
31.6%2020年公报 ↗
累计增幅
38,000 公里 → 50,000 公里.
占铁路营业里程
30.3%交通运输部 ↗
占铁路总里程
按2025年铁路营业里程16.5万公里计算。
全球份额 · 2024年
70.6%UIC ↗
占世界在运营高铁里程
UIC同版、同一统计时点。
官方网络增长时间轴
高铁营业里程如何从3.8万公里增至5万公里
只展示中国2020—2025年官方年末营业里程，不伪造多国历史排名。点击播放可逐年查看网络规模、当年新增、较2020年净增和累计增幅。
2025
来源公报通常以“万公里”为单位取整，因此逐年新增值反映公开序列的差额，不应解读为精确到公里的当年新线长度。
来源：交通运输部 ↗ · 交通运输部历年统计公报；2020—2025年年末营业里程chinainfigures.com
中国与世界 · 正式同版比较
中国占世界在运营高铁里程的比重
UIC 2025高铁图集提取表反映2024年12月31日网络状态；仅使用“In operation”列，不含在建和规划线路。
来源：UIC ↗ · UIC High-Speed Atlas 2025提取表；统计时点2024-12-31chinainfigures.com
UIC中国值为47,803公里，交通运输部2024年末值为48,000公里，相差197公里。交通运输部2025年更新为50,000公里，但该值不与UIC 2024年世界总量混算。
源表还存在两处极小内部不一致：国家行运营里程相加为67,724公里，比印刷世界合计多1公里；分区标签合计43行，但页脚印为TOTAL(44)。本站保留UIC印刷世界合计67,723公里作为分母，并公开披露差异。
同版排名
中国之后是西班牙、日本、法国和德国
完整UIC同版表格已经归档并审计。排名只使用2024年12月31日“In operation”列；不把在建、规划或长期规划里程计入。
UIC 高铁图集 ↗同版前五：1. China；2. Spain；3. Japan (Shinkansen System)；4. France；5. Germany。
定义
营业里程在量什么
本页采用交通运输部统计公报中的高速铁路年末营业里程，也就是已经开通运营的线路长度。它是营业里程，不是两条钢轨相加的轨道延长公里，也不是在建或规划里程。公报常用“万公里”表述并取整，因此页面会同时保留登记值与来源年份。
为何不同
日期、取整与分类都会改变结果
不同发布时点、是否含在建、轨道长度与营业里程差异，以及 UIC 图册与中国官方公报的分类规则，都会导致“中国高铁多少公里”对不上。本页跨国排名固定使用已归档的同一版 UIC 表和同一统计时点；中国官方2025年更新值继续单独展示。
常见误区
不要把营业、在建和规划加在一起
媒体报道有时把在建或规划项目与已开通里程混谈。本页只把已开通营业里程作为正式序列；同版排名也只使用 UIC 的“In operation”列，不把在建、规划和长期规划里程计入。
阅读指南
读高铁数据时先问这三个问题
把营业里程当成“现代化速度”的象征很容易，但统计上它首先是一条有年份、有定义的时间序列。
这是哪一年的年末值？
高速铁路营业里程按年末时点发布。跨年比较时，确认两边都是年末营业里程，而不是年中通车新闻的简单累加。
比较对象是否同一口径？
与西班牙、日本或法国比较时，使用同一版 UIC 表格和同一统计时点；中国官方公报只用于中国国内年度序列和交叉核验。
你要回答的是规模还是密度？
营业里程回答网络规模。若问题变成人均、单位国土或与客运量的关系，需要另一组指标。
来源能否点开核对？
页内来源按钮应指向交通运输部相关统计公报或已登记的国际材料。若链接失效，请来信更新。
下载与修订
使用数据，查看变化
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页面数据
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下载 CSV ↓数据文件更新时间：2026年7月24日
引用
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公开记录
修订与更新时间线
新增高铁全球份额与同版排名
新增2024年中国在运营高铁里程占世界比重及UIC同版排名，并披露源表1公里求和差和行数不一致。
相关来源：国际铁路联盟 ↗ · 中华人民共和国交通运输部 ↗ · 中华人民共和国交通运输部 ↗
来源与口径已登记；自动校验通过
新增数据下载与修订时间线
为全部指标页新增页面级正式数据CSV、图表级CSV/PNG/SVG导出和双语修订时间线。
来源与口径已登记；自动校验通过